理想L系列迎来全面换新，包括理想L9、L8、L7和L6四款产品，提升整体竞争力。
理想 L6 智能焕新版引入了全新的「天青色」车漆，这种颜色在光线下能展现出珍珠漆的炫彩质感，蓝绿色调之间会随着光线巧妙变化，有活力又非常耐看。
同时，L6 搭配了全新设计的 20 英寸和 21 英寸轮毂，以及全新的棕色内饰，提升了整体的时尚感和高级感。
而理想 L7 和理想 L8 智能焕新版，则新增了「蓝灰」特别版冷光漆，这种颜色融合了蓝色的宁静与灰色的沉稳，为喜欢深色系的用户更好的提供了新的选择。
对了，L7 和 L8 也提供了全新的黑棕双色内饰选项以及新款轮毂供消费者选择。
理想 L9 智能焕新版则推出了全新的专属色「雅晖」特别版，其 Ultra 车型更在车标、后视镜、窗框饰条等处采用了磨砂质感的哑光金装饰，轮毂也采用了颜色更深的暗金色造型，进一步彰显旗舰身份。
副总裁刘杰此前所强调的，视觉上的更新仅仅是此次焕新的一部分，真正的核心聚焦于辅助驾驶硬件的全面升级，而车辆的电池系统、电驱动系统和主要的外观和内饰造型方面则与现款车型保持一致 。
理想 L6 智能焕新版此前已在上海车展亮相并公布了诸多升级细节，其 Pro 版车型一个显著的提升是标配了 ATL 全天候激光雷达。
激光雷达的加入，尤其增强了车辆在夜间、弱光、逆光等复杂光线环境下的环境感知能力。配合新一代的地平线M 芯片，其计算能力得到提升，并原生支持视觉与激光雷达的数据融合，从而逐步提升了驾驶安全。
发布会上，理想展示了 L6 Pro 在夜间 120km/h 对向车辆远光灯情况下对静止事故车辆的自动紧急制动（AEB）能力，以及在同样时速下遭遇儿童横穿马路，和连续避让两台未开灯事故车辆的自动紧急避让（AES）能力。
这些都体现了标配激光雷达和升级芯片带来的主动安全性能的显著增强。不过，稍显遗憾的是，L6 Pro 没能用上 24 款 AD Max 的 Orin 平台，这在某种程度上预示着该车型将不会支持理想昨晚发布的 VLA （视觉-语言-行为）大模型。
当然了，理想 L6 Max 版是支持的，它搭载了算力达到 700 TOPS 的英伟达 Thor-U 芯片。配置上，它还增加了铂金音响和智能冷暖双用冰箱。
价格上，理想 L6 智能焕新版 Pro 车型售价 24.98 万元，Max 车型售价 27.98 万元。
理想 L7 和理想 L8 智能焕新版也一样，两车的 Pro 车型同样标配了 ATL 全天候激光雷达和新一代地平线M 芯片；AD Max 版本则升级至最新的英伟达 Thor-U 芯片。
在驾乘舒适性方面，L7 和 L8 智能焕新版标配了双腔魔毯空气悬架，配合 CDC 连续可调阻尼减震器，使得车辆在加速、制动、过弯时车身姿态更平稳，应对路面变化更迅速，能更好地吸收路面冲击，提升了乘坐舒适性和操控极限。
麋鹿测试成绩显示，搭载双腔魔毯空气悬架的理想 L8 智能焕新版达到了 79.47km/h。
此外，L7 Max 和 L8 Max 车型还标配了与 Ultra 车型相同的 52.3kWh 大电池，CLTC 纯电续航分别提升至 286km 和 280km，综合续航也相应增加。
来看价格，理想 L7 智能焕新版 Pro 车型售价 30.18 万元，Max 车型售价 32.98 万元，Ultra 车型售价 35.98 万元。理想 L8 智能焕新版 Pro 车型售价 32.18 万元，Max 车型售价 34.98 万元，Ultra 车型售价 37.98 万元。
作为旗舰车型的理想 L9 智能焕新版，在舒适性和智能化配置上同样不遗余力，标配了行业前沿的双腔双阀空气悬架。
理想汽车第一产品线负责人汤靖表示，这是中国品牌首次在量产车型上标配此类悬架。
这么好的技术，为什么之前就没什么人用呢？其实不单单是因为成本，（双腔双阀空气悬架的）硬件成本、研发成本、时间成本虽然都非常高，但这些都不是关键。更大的原因主要在于整车软硬件的难度上面。
汤靖介绍道，双腔双阀，相当于每个车轮的悬挂都有四个变量，调校难度极高，需要团队有非常强的算法能力。他还称，这种悬架能更有效地抑制起步抬头、刹车点头以及转弯时的侧倾，提升了行驶稳定性和乘坐舒适性。
座舱内部，L9 引入了与 MEGA 同款的 18 点热石揉捏按摩座椅，并且是四个独立座椅均配备。同时，后舱娱乐屏也从之前的 15.7 英寸升级到了 21.4 英寸的 3K 分辨率大屏，支持杜比视界并通过了莱茵硬件护眼低蓝光认证。
为了应对后排大屏可能对司机后方视野造成的影响，L9 还全新配备了超广角防眩目的流媒体后视镜，该后视镜采用专门开发的 800 万像素独立摄像头，拥有 120 度超大视野和双重防眩目能力。
在核心的计算平台方面，L9 和前面的 L6/7/8 一样，AD Pro 车型用的是地平线M，AD Max 车型则是英伟达 Thor-U。理想汽车将在下半年为后者推送能力更强大的 VLA 大模型。
价格方面，理想 L9 智能焕新版 Pro 车型售价 40.98 万元，Ultra 车型售价 43.98 万元。
新的理想同学拥有更可爱的毛茸茸 3D 形象，并支持形象自定义。其背后是理想自研的渲染引擎，使得理想同学的表情和动作更加活灵活现。
功能上，新的理想同学升级了账号系统，能够记忆不同驾驶员的个性化设置，并在家人切换驾驶时自动调整。更重要的是，全新的理想同学具备了 Agent 能力，能够打通车内外的任务。例如，通过语音指令完成在瑞幸咖啡点单等操作，成为日常用车的超级助手。
总体来看，理想 L 系列此次的智能焕新，在保持原有成功造型和动力总成不变的基础上，通过对高级辅助驾驶硬件、座舱舒适性配置以及人机交互体验的精准升级，进一步强化了 L 系列在高端家用 SUV 市场的竞争力。
最近，李想那笔高达 6.39 亿元的「天价年薪」在网络上引起了不少艳羡与讨论。其实，细究之下，这笔巨款并非传统意义上的年薪，其中绝大部分是与销量目标紧密挂钩的股权激励。
据披露，李想在 2024 年的实际固定薪酬约为 266 万元人民币，而那令人瞩目的 6.36 亿元，其实就是理想汽车在达成阶段付目标后，触发的期权激励费用。
在刚刚过去的 2024 年，理想汽车全年交付量达到了 50.3 万辆，这仅仅触发了激励计划的第一个阶段。
值得注意的是，即便触发了期权，李想要真正将其兑现也并非易事。他需要以每股 29.26 美元的行权价格购买公司股票，而参照今天的市场行情报价（每股 26.29 美元），这在某种程度上预示着他在大多数情况下要额外支付超过 3000 万美元，折合人民币约 2.2 亿元的成本才能完成这笔交易。
因此，这笔所谓的「天价年薪」，更准确地说，是市场对理想汽车，特别是其 L 系列新产品销量成功的直接映射。L 系列的辉煌战绩，正是李想这份「甜蜜的负担」的坚实基础。
当下，理想汽车的销售势头确实强劲，当许多品牌还在为月销万辆而努力时，理想汽车已经能实现周销量破万。
尤其令人印象非常深刻的是，在刚刚过去的四月，即便是在上海车展期间已经明确预告 L 系列将进行全面焕新的背景下，其周销量依然能够突破万辆大关。
数据显示，在 4 月 28 日至 5 月 4 日这一周，理想汽车凭借 1.14 万辆的交付量，重新夺回了新势力品牌周销量榜的冠军宝座，并且是整个榜单中唯一一家当周交付破万的品牌。
如此稳健的市场表现，清晰地揭示了理想汽车在新旧款型过渡上的平稳与顺畅。
在用户已经高度认可的「移动的家」的核心体验——如空间、舒适性、增程动力系统等层面保持稳定，将资源和精力集中投放在当前新能源汽车竞争最为激烈的智能化领域。
全系车型换装体积更小的新型激光雷达、升级核心芯片、提高高感知的座舱配置，这些举措无疑都是为了逐步提升现款 L 系列车型在市场中的竞争力。通过这一种集中发布焕新版的方式，理想汽车能快速完成 L 系列主力产品的年度改款迭代，有效缩短产品线的调整周期。
稳住 L 系列这一基本盘，对于理想汽车而言至关重要，因为这必然的联系到其下半年能否顺利地携全新纯电产品 i8 杀入纯电市场腹地。
根据规划，理想汽车在下半年的战略重心将明显转向纯电动 i 系列新产品。备受期待的纯电 SUV 理想 i8 预计将在 7 月份正式对外发布，后续可能还将陆续推出 i6、i9 等纯电车型，构建起全新的产品矩阵。
纯电系列被理想汽车视为未来核心的增长引擎，其研发、市场推广和渠道铺设无疑需要巨大的资源投入。
在这样的战略背景下，上半年集中焕新 L 系列，不仅仅可以确保每月稳定的销量和现金流贡献，更重要的是，能够为 i8 等纯电车型的盛大登场争取到宝贵的时间窗口，和更充裕的市场准备空间。